Las provincias de El Loa y Tocopilla
resultarían claves para el desarrollo sostenible del país y la creación del
corredor bioceánico
La zona norte de la región de
Antofagasta presenta condiciones óptimas y competitivas para sentar las bases
del comercio marítimo del cono sur con el Asia Pacífico
Las provincias de El Loa y
Tocopilla, son claves y cumplen un rol fundamental en el desarrollo sostenible
de la región, el país y Sudamérica, ya que su posición estratégica en términos
geopolíticos la sitúan en muy buen pie para la ejecución de proyectos macro,
como es el Corredor Bioceánico Trópico de Capricornio. Un hecho que desde la
Cámara Chilena de la Construcción sede Calama y la Comunidad Logística
Biprovincial El Loa - Tocopilla se viene trabajando por cuatro años y que formó
parte central de la jornada Hablemos de crear prosperidad “Desafíos Portuarios
y Logísticos para la Región de Antofagasta al 2050”.
Se trata que la capital de la
provincia de El Loa podría ser el antepuerto, la zona de apoyo logístico
natural del corredor bioceánico para así consolidar la carga, la transformación
de productos y aprovechar toda la multimodalidad que ofrece. Así lo planteó el
presidente de la Cámara Chilena de la Construcción sede Calama, Alfonso
Sánchez, quien dijo que “el eje biprovincial El Loa-Tocopilla no ha tenido la
atención suficiente como la franja estratégica para el Corredor, hay mucho que
hacer para prepararla para lo que se viene, un puerto Hub en Tocopilla sería la
puerta que se necesita abrir para que de una vez por todas funcione el corredor
como lo soñamos, pero tengamos presente que el primer objetivo del puerto que
se propone es superior, es tener la hegemonía del Pacífico Sur, es poner a
Chile en el mapa portuario internacional, es solucionar un problema del sistema
logístico nacional, Chile maneja casi el doble de carga que Perú y no es
posible que terminemos exportándoles nuestro PIB”.
Un aspecto que el presidente de
la Asociación Gremial de Pymes del Norte, Sergio Santander remarcó “creemos
sinceramente que nuestra región, nuestro emplazamiento y nuestra capacidad
productiva puede ser una solución muy importante no solo para Chile sino para
Sudamérica desde el punto de vista del flujo de cargas, el flujo de commodities
industriales que alimentan al mundo”. Es más, el representante gremial de las
pymes añadió que “si nosotros tomamos conciencia de la posición, de la calidad
de los recursos y desde donde estamos ubicados, probablemente debiéramos estar
en presencia de uno de los territorios más privilegiados de la naturaleza y
desde la perspectiva de la posición para atacar y satisfacer las necesidades
del mundo del siglo XXII”.
Un puerto para Chile desde Tocopilla
Actualmente, los puertos de la Región de
Antofagasta no van directamente al Asia Pacífico, un anhelo esperado por todos,
pero que aún no se ha podido concretar. Entonces, lo que ocurre es que las
cargas salen desde Chile hacia México al puerto de Manzanillo y allí se
transbordan a barcos Megamax y Gigamax para luego salir hacia el Asia Pacífico.
Perú desde el 2006 con Alan García en la
presidencia buscó el dominio del Pacífico, realizando una alianza con China
para la construcción del puerto de Chancay y de alguna manera trasladar
Manzanillo hacia su territorio. Con esto obliga a Chile a ir Chancay,
transformando a los barcos chilenos en taxis de las cargas para que desde allí
se vayan al Asia Pacífico. Es aquí que la Comunidad Logística Biprovincial El
Loa – Tocopilla propone un puerto para Chile desde Tocopilla.
Los puertos de Mejillones y Antofagasta pueden
seguir creciendo en minería y hay espacio para que lo hagan con los nuevos
proyectos mineros, pero se necesita un nuevo puerto con una vocación distinta,
porque moverá una carga distinta que requiere infraestructura, tecnología y
cuidados diferentes. Un puerto HUB, esto es, un puerto marítimo que concentra
carga de diferentes procedencias y destinos, nacionales y extranjeros para su
posterior redistribución. De esta manera se daría solución a un problema nacional,
geopolítico y geoestratégico que sería también, la puerta para un corredor
bioceánico.
Un hecho que potenciaría esta
zona norte y que según la comunidad Biprovincial El Loa – Tocopilla es más
corto hacia el Asia Pacífico, además de otras ventajas que el gerente de Attaché
logística, René Urra, manifestó que esto es posible de realizar en diez años.
Proyecto que ubicaría a Calama en el centro de la logística, ya que “es una
ciudad muy especial, porque tenemos una limitación geográfica tanto en la cordillera
de la costa, cordillera de los andes, las mareas y también el invierno
altiplánico, eso significa que hay que hacer uso de una máxima de logística que
es la anticipación, es decir, todo lo que viene o que va en la región debe ser
canalizado y manejado desde un punto y ese punto es Calama”.
Un proyecto ambicioso que
requiere de la voluntad del mundo público y privado para dotar a Chile de una
posición estratégica y competitiva de conexión directa con el Asia Pacífico,
siendo al menos más rápidos en el transporte de carga con los vecinos peruanos.
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